Saab 9-3 X: La Aventura Continúa Madrid Madrid
Saab ha revelado de cara al Salón de Ginebra el 9-3X, un crossover basado en el 9-3 Sport Hatch que será el modelo de acceso a la nueva gama de vehículos...
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Saab 9-3 X: La Aventura Continúa
Con características off-road que la marca sueca tiene prevista para 2010 y que tendrá continuidad con la próxima presentación del SUV Saab 9-4X.
A simple vista, el 9-3X es fácilmente reconocible por los nuevos paragolpes, los pasos de rueda y molduras laterales de las puertas, que son de plástico. Además, algunos elementos estéticos contribuyen a reforzar su imagen como: las barras en el techo, las entradas de aire en el frontal, los nuevos faros antiniebla, la doble salida de escape cromada o las llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos: 225/50. Opcionalmente, también puede montar unas de 18’’.
Para ofrecer mayores garantías en terrenos abruptos, el Saab 9-3X dispone de una altura libre respecto al suelo es 35 milímetros mayor que el Sport Hatch, así como un sistema de tracción conectable denominado XWD. Con este sistema, la fuerza del motor se transfiere a la cuatro ruedas mediante un embrague Haldex de última generación que no sólo transmite potencia a las cuatro ruedas en condiciones de escasa adherencia como hasta ahora, sino que en condiciones normales las ruedas traseras también disponen de un 5 o un 10% de la potencia del motor y el reparto varía a partir de ahí, según las exigencias de la conducción. Además, para aumentar la eficacia en condiciones de hielo o nieve, el Saab 9-3X ofrecerá la opción de equipar un diferencial autoblocante en el eje trasero (eLSD).
La gama de motores está compuesta por dos. El 2.0 Turbo Biopower de 211 caballos, que puede alimentarse de bioetanol, y el 1.9 TTiD de 180 caballos con tracción delantera y caja de cambios manual o automática de seis velocidades.
Las prestaciones de ambos motores son claramente mejores con el cambio manual y el consumo más reducido en ambos casos. Por ejemplo, el 2.0 T acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y en 9,6 con cambio automático; y el consumo pasa de 8,3 litros por los 10,1 del automático. El Diesel acelera en 8,7 segundos con cambio manual (9,2 automático) y consume 5,4 litros a los 100 kilómetros, por los 6,9 que gasta con cambio automático.
Por otro lado, el habitáculo ofrece el mismo espacio que el Sport Hatch pero presenta algunas particularidades como el hueco de los asientos para los esquís. El maletero tiene una capacidad de 419 litros pero ampliables hasta 1.287 litros si abatimos los asientos traseros.
A simple vista, el 9-3X es fácilmente reconocible por los nuevos paragolpes, los pasos de rueda y molduras laterales de las puertas, que son de plástico. Además, algunos elementos estéticos contribuyen a reforzar su imagen como: las barras en el techo, las entradas de aire en el frontal, los nuevos faros antiniebla, la doble salida de escape cromada o las llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos: 225/50. Opcionalmente, también puede montar unas de 18’’.
Para ofrecer mayores garantías en terrenos abruptos, el Saab 9-3X dispone de una altura libre respecto al suelo es 35 milímetros mayor que el Sport Hatch, así como un sistema de tracción conectable denominado XWD. Con este sistema, la fuerza del motor se transfiere a la cuatro ruedas mediante un embrague Haldex de última generación que no sólo transmite potencia a las cuatro ruedas en condiciones de escasa adherencia como hasta ahora, sino que en condiciones normales las ruedas traseras también disponen de un 5 o un 10% de la potencia del motor y el reparto varía a partir de ahí, según las exigencias de la conducción. Además, para aumentar la eficacia en condiciones de hielo o nieve, el Saab 9-3X ofrecerá la opción de equipar un diferencial autoblocante en el eje trasero (eLSD).
La gama de motores está compuesta por dos. El 2.0 Turbo Biopower de 211 caballos, que puede alimentarse de bioetanol, y el 1.9 TTiD de 180 caballos con tracción delantera y caja de cambios manual o automática de seis velocidades.
Las prestaciones de ambos motores son claramente mejores con el cambio manual y el consumo más reducido en ambos casos. Por ejemplo, el 2.0 T acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y en 9,6 con cambio automático; y el consumo pasa de 8,3 litros por los 10,1 del automático. El Diesel acelera en 8,7 segundos con cambio manual (9,2 automático) y consume 5,4 litros a los 100 kilómetros, por los 6,9 que gasta con cambio automático.
Por otro lado, el habitáculo ofrece el mismo espacio que el Sport Hatch pero presenta algunas particularidades como el hueco de los asientos para los esquís. El maletero tiene una capacidad de 419 litros pero ampliables hasta 1.287 litros si abatimos los asientos traseros.
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