Nota global 16.2/20
Para comprar un coche siempre planteamos escenarios y situaciones reales que nos permitan elegir un vehículo ideal para nuestras necesidades. Imaginemos, pues, que recorremos muchos kilómetros por autovía, que lo hacemos acompañados y que ante el surtidor responde nuestra cartera y no la de una empresa; además, pongamos por caso que tenemos una conciencia ecológica muy marcada. Parece inevitable optar por una aerodinámica berlina turbodiésel con buenas prestaciones, pero con un motor pequeño... y esto restringe nuestro espectro a muy pocos candidatos. Uno de ellos, quizá el más representativo, se llama Volkswagen Passat Bluemotion, creado por la casa de Wolfsburg para batir las cifras de consumo y emisiones contaminantes de casi todos sus modelos, muy en la línea de las políticas paneuropeas para ‘ecologizar’ el automóvil y minimizar su impacto en el medio ambiente.
Para certificar las habilidades del Bluemotion en carretera, en CarandDriver.es elaboramos una ruta por vías rápidas de España, Francia e Italia, 4.700 kilómetros pensados para descubrir si el respeto al medio ambiente arruina o no el rendimiento y la comodidad de este interesante modelo... y avanzamos que la respuesta es un rotundo NO.
MECÁNICA
Este Passat equipa el veteranísimo bloque 1.9 TDI con 105 caballos, un motor que no necesita presentación por su gran fiabilidad, austeros consumos y, eso sí, notable vibración mecánica. Este bloque está disponible en la gama Passat desde su mismo lanzamiento, pero estrena una serie de modificaciones para esta versión, como una dosificación del gasóleo más ajustada en carga parcial, un ralentí 100 revoluciones/minuto más lento y una presión de alimentación específica. Todo esto, y la optimización de la aerodinámica mediante una modificación de los bajos hasta lograr un extraordinario Cx de 0,27 (también disminuye la superficie frontal), provoca la reducción del consumo hasta los 5,1 litros a los 100, esto es, medio litro menos que la versión 1.9 TDI ‘normal’. A estos datos tan positivos también contribuyen los nuevos desarrollos de cambio de cinco velocidades, más largos de lo habitual. Esto cambia la técnica de conducción del Bluemotion, pero esto sólo repercute en una capacidad de recuperación (extraordinaria en relación a su potencia) ligeramente mermada; los demás datos permanecen inalterados y lógicamente crece la velocidad punta.
Conducción 15/20
Las mayores sorpresas del Bluemotion empiezan cuando nos ponemos en marcha. Ya conocíamos de sobra el motor 1.9 TDI, pero no imaginábamos que en configuración ‘ecológica’ pudiera ser tan rápido. Llanear a 190 kilómetros/hora es pan comido y el largo desarrollo de la quinta velocidad permite mantener los 215 a poco que el terreno se ponga cuesta abajo. Recuperar tampoco es un problema, pues consigue cifras más que aceptables y una sensación de empuje significativa pese a sus relaciones de cambio, aunque sí es ligeramente más lento que otros coches equipados con este propulsor. Prestaciones aparte, el Passat brilla por un comportamiento excelente en cualquier situación, especialmente en curvas rápidas. Allí se nota una suspensión más dura que la de los demás Passat (hecha excepción del R36, claro) y transmite al conductor una sensación de seguridad y aplomo digna de coches más caros, incluso en las críticas juntas de dilatación o tramos bacheados. En este sentido, cabe aclarar que no se trata tampoco de una suspensión deportiva. En tramos lentos demuestra con mayor facilidad su natural subviraje, pero éste es inferior que el de otros coches del grupo Volkswagen, como un Audi A4. El motor longitudinal contribuye positivamente a ello. La dirección, como siempre, es excepcional en el Passat, y la frenada es eficaz, aunque el tacto del pedal es ligeramente esponjoso y hay que pisar con energía si queremos una reacción más o menos brusca. Por último, y respecto al cambio de marchas, las cinco relaciones de las que dispone y su manejo cómodo y preciso son más que suficientes.
Seguridad 16/20
El Bluemotion apenas se distingue del resto de la gama Passat en lo tocante a la seguridad. Los airbags laterales traseros son equipamiento opcional, pero los otros seis (frontales, laterales delanteros y de cabeza delanteros y traseros) vienen de serie, al igual que el ABS, el ESP y los anclajes ISOFIX en los asientos posteriores. Equipa faros antiniebla, pero la iluminación de xenón no está disponible. Curiosamente, tampoco puede incluir el control de presión de los neumáticos que sí está disponible en los Passat de más alta gama. No es el coche ideal si necesitamos los gadgets como los espejos electrocrómicos, la cámara trasera o el detector de ángulo muerto. No obstante, el perjuicio real en seguridad es muy relativo y desde estas páginas confiamos en las capacidades del Passat, que atesora una calificación de cinco estrellas en el test EuroNCAP (cuatro para niños y dos para peatones).
Confort 16/20
Funcional y bien pensado, así es el Passat Bluemotion por dentro. Hay mucho espacio, y la posición de conducción es ideal para realizar largos viajes. Hay mucho espacio para las piernas, y el volante tiene una generosa regulación en altura y profundidad. Los asientos no son especialmente vistosos, pero sí confortables, y el reposapiés es, por dimensiones y situación, uno de los mejores del mercado. La cara negativa podríamos buscarla en la sobriedad estética del conjunto y en que, pese a todo, las vibraciones y el traqueteo del 1.9 TDI son patentes; de todos modos, los alargados desarrollos de cambio favorecen la sonoridad en carretera, que es incluso mejor que la de otros rivales con motores más suaves y modernos. Hasta aquí, se trata de un Passat completamente normal. El equipamiento debería ser uno de los puntos críticos del Bluemotion, porque es uno de los modelos de acceso a la gama; sin embargo, unos acertados cambios a principios de 2008 le dotaron de climatizador bizona, programador de velocidad y volante de cuero de serie. El ordenador de a bordo también está incluido, y además incluye un práctico indicador que recomienda la marcha que debemos engranar en cada momento para optimizar los consumos. Es un gadget especialmente útil en este coche que, por su particular filosofía, aconseja cambios a regímenes muy bajos. Sin embargo, no debemos confundirnos: no es un coche con un equipamiento amplio en relación a su precio, sino que tiene una dotación similar al de sus rivales directos y, en nuestra opinión, esto es suficiente para resultar competitivo.
Ecología 18/20
Lo intentamos, pero no conseguimos pasar al Passat Bluemotion de los 8,3 litros a los 100 en carretera. Este ‘berlinón’ de 4,76 metros es verdaderamente frugal en sus consumos, y es fácil situarse por debajo de los cinco litros a los 100 si circulamos a velocidades legales. Tampoco en ciudad se disparan las cifras, pese a sus relaciones de cambio alargadas. ¿Y qué hay de las emisiones? Pues muy bajas; entre las berlinas a la venta tan sólo le supera un rival, el Renault Laguna 1.5 dCi eco2 que, por otro lado, también logra un consumo dos décimas menor que este Passat, pese a una aerodinámica menos brillante. El impuesto de matriculación es el primero que se beneficia de la benevolencia medioambiental de este Bluemotion, pues se encuadra en el tramo del 4,75%; no obstante, como más adelante analizaremos, no es un coche particularmente barato.
Valor de compra 16/20
Después de recorrer casi 5.000 kilómetros a bordo del Bluemotion, podemos decir que ofrece un compendio difícil de igualar entre economía de uso, confort y prestaciones. Los hay, aunque pocos, ligeramente más frugales a la hora de repostar, pero son todos menos rápidos. Eso sí, también son más baratos: un Renault Laguna dCi eco2 es 4.200 euros más económico, una diferencia muy sustancial que el Passat compensa con calidad de materiales, ciertas sensaciones de conducción y el marchamo de fiabilidad de los motores TDI. Nuestra experiencia fue rotundamente positiva, por potencia, comodidad y practicidad en sentido amplio. Pero si acaba por no gustarte... vender un Volkswagen en el mercado de ocasión es casi siempre una historia con final feliz.
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