Pruebas Volkswagen Golf Variant Zaragoza Aragón

Nota global 11.8/20

Los coches familiares, tradicionalmente denominados rancheras o ‘station wagon’ se han puesto las pilas en los últimos años.

Anteriormente eran la única opción para las familias numerosas que no tenían más remedio que comprar un coche pesado, torpe y generalmente deslucido. Un vehículo ‘práctico’ con estética de funeraria.

Sin embargo, de un tiempo a esta parte las cosas han cambiado. Los monovolúmenes y SUV no han dejado de ganar adeptos y ante la proliferación de rivales, las berlinas familiares lucen una imagen más estilizada, demuestran un comportamiento dinámico excelente y ofrecen un espacio interior más que suficiente. Este es el caso de la tercera generación del Golf Variant, que destaca por ser más amplio y práctico que sus antecesores y todo ello mejorando, incluso, sus cualidades dinámicas.

Conducción 14/20

Lo único que se puede decir sobre el comportamiento del Variant en carretera es que es capaz de hacer olvidar al conductor que está al volante de un coche familiar y no del Golf compacto, y no creo que se pueda decir nada mejor en este aspecto. Por cierto, ambos modelos -Golf compacto y Variant- disponen de la misma distancia entre ejes (2578 mm). El chasis del Variant no ofrece reproche alguno, y al buen comportamiento general contribuyen tanto la dirección de asistencia eléctrica, que posibilita un buen manejo en ciudad y que adquiere toda la precisión necesaria en la carretera; como los frenos, que no dieron muestra de fatiga en ningún momento, a pesar de bajar a buen ritmo los puertos durante la prueba.

Además, a pesar de ser 32,5 cm más largo que el Golf compacto, maniobrar en ciudad con el Variant es tarea fácil puesto que se ve favorecido por un mayor diámetro de giro entre bordillos, superior a cualquier otra versión del Golf.

En definitiva, a pesar de que el Golf Variant es un devorador de kilómetros nato, un coche pensado para realizar viajes largos con cuatro o cinco pasajeros y el maletero bien cargado, se maneja con especial soltura en las zonas más reviradas. Donde sus rivales pasan más apuros el Variant es cómodo, estable y seguro.

Seguridad 12/20

Tanto la dotación de airbags, como los resultados de las pruebas de EuroNcap de la versión compacta (5 estrellas), nos llevan a pensar que el Variant está entre los más seguros de su clase. De serie ofrece airbag frontal de conductor y pasajero, de cabeza delanteros y traseros y laterales delanteros. Los airbargs laterales traseros, opción más que recomendable en un coche de este tipo, suponen un sobre precio de 310 euros.

En lo referente a seguridad activa, tanto el control de estabilidad ESP, como el control de tracción o los frenos ABS con repartidor de frenada son de serie. Correcto.

Confort 12/20

Nada más sentarse en el Golf Variant, lo primero que llama la atención es la iluminación del habitáculo. Durante el día, el techo panorámico practicable aporta una luminosidad extra al interior de este Golf que resulta muy agradable, por lo demás es idéntico al resto de las versiones y resulta suficientemente amplio y confortable. Bien es cierto que este techo forma parte del equipamiento opcional y tiene un coste añadido de 1.150 euros pero supone un cambio notable en la ambientación del habitáculo.

El puesto de conducción es acertado, ofrece una visibilidad perfecta y todos los mandos están bien dispuestos. En la parte trasera, el espacio para las piernas es suficiente y se dispone de un reposabrazos, aireadores y luz. Nada especialmente llamativo a excepción del maletero, claro. Este admite una capacidad de 505 litros, ampliable a 1495. Pero tal vez, lo más interesante del maletero sea el práctico doble fondo que esconde, así como un espacio más, situado debajo de este una rueda de repuesto.

Ecología 10/20

En este apartado, parece imprescindible comparar los resultados de la versión 2.0 TDI 140 caballos, con el 1.4 TSI de idéntica potencia que también probamos a fondo y lo cierto es que la balanza se decanta todavía a favor del Diesel. Valoramos las prestaciones: aceleraciones, recuperaciones e incluso la velocidad punta de ambos modelos, así como los consumos, y el TDI se revela imbatible. Dispone de muy buen par a medio y bajo régimen y aunque el gasolina sea más elástico, el Diesel se muestra mucho más ágil para realizar adelantamientos o afrontar pendientes pronunciadas. A cambio, este TSI demuestra una suavidad y un nivel de ruidos excelente, nada que ver con su gemelo Diesel.

En una conducción normal, por cada 100 kilómetros recorridos, el TSI invierte dos o tres litros más que el Diesel, según las circunstancias de conducción. Este 1.4 TSI de 140 caballos homologa un consumo de 7,1 l/100km en régimen mixto, con unas emisiones de CO2 de 169 gr/km, sin embargo, a un ritmo normal, lo común es exceder los 8 litros por cada 100 kilómetros. El 2.0 TDI homologa un gasto de 5,6 l/100km, con unas emisiones de CO2 de 143 gr/km. Durante la prueba gastamos poco más de 6,5 litros.

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