Pruebas Toyota Avensis 2.2 D-4D Sevilla Andalucía
Han pasado algo menos de 12 años desde que Toyota lanzara el Avensis y sin embargo, éste ya ha conseguido distinguirse como una de las berlinas más importantes del mercado...
Compañías Locales
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(954) -28-0846
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Calle Pagés del Corro, 125
Sevilla, Andalucía
Sevilla, Andalucía
Nimo Gordillo, S.A.- Exposición Y Taller
(954) -99-9696
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Avenida de Fernández Murube, 24,Polígono Industrial Carretera Amarilla
Sevilla, Andalucía
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Hispaljarafe, S.L.- Exposición Y Taller
(955) -98-2215
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Avenida Extremadura, 3,Polígono Industrial Los Girasoles,
Camas, Andalucía
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Toyota Dealership
(95/) 477-0512
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Pol La Ladrillera C/B Nave D
Coria Del Rio, Andalucía
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Hispaljarafe, S.L. - Exposición
(95-) 477-0512
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Avenida Blas Infante, 21 y 22,Polígono Industrial La Ladrillera.
Coria del Río, Andalucía
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Toyota Dealership
(95/) 440-5500
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P.I.La Chaparrilla, Parc. 7-8
Sevilla, Andalucía
Sevilla, Andalucía
Toyota Dealership
(95/) 457-2526
(95/) 457-2526
Avda. Andalucia, 16/18
Sevilla, Andalucía
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Toyota Dealership
(95/) 464-1288
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Polg. Ind. Navisa, 25
Sevilla, Andalucía
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Paco Jimenez, S.L.- Reparador Autorizado
95 472 53 30
95 472 53 30
C/ Toneleros, 75
Dos Hermanas, Andalucía
Dos Hermanas, Andalucía
Niponsur, S.A. - Reparador Autorizado
(95-) 477-0512
(95-) 477-0512
Avenida Blas Infante, 21 y 22,Polígono Industrial La Ladrillera
Coria del Río, Andalucía
Coria del Río, Andalucía
Proveído Por: 
Pruebas Toyota Avensis 2.2 D-4D
Nota global 13.6/20
Y eso que el nipón no es un coche que destaque por imagen, prestaciones ni comportamiento eficaz...
Ni siquiera es el más grande, espacioso o cómodo de su clase. El Avensis no es sobresaliente en nada pero es que tampoco le hace falta.
Es un coche que no tiene ninguna carencia que esconder, que es perfectamente válido para todo uso. No hay duda, la clave de su éxito es el equilibrio.
Instantes antes de subirnos al Avensis, apreciamos detenidamente el cambio de imagen que ha sufrido esta nueva generación en relación al anterior modelo. Ahora, dos años después observamos que su línea es más estilizada que antes pero igualmente elegante y convencional. Es una berlina de verdad, que no se rige por el mismo patrón que sus rivales coetáneos que como el Opel Insignia , por ejemplo, se han visto contagiados por la moda coupé que impulsó el Mercedes CLS. Al contrario, el Toyota luce maletero y no permite ni siquiera la opción del portón trasero más que en el modelo familiar, denominado Cross Sport.
Contagiados por ese aire tradicional que destila su diseño, nos acoplamos en el asiento del Avensis para cruzar la autovía de Los Pantanos en dirección al abulense valle de Iruelas, Un recorrido de pruebas exigente que nos permitirá valorar el coche.
Conducción 13/20
En los primeros kilómetros de autovía, el Avensis se muestra tan confortable de suspensiones como esperamos y nos convence especialmente por el silencio a bordo, una ventaja que ya presentaba su antecesor. El motor en sexta velocidad gira bastante bajo de vueltas, favorecido por unos desarrollos largos. En estas condiciones, incluso por encima de los límites de velocidad, el ruido procedente del motor es mínimo. El motor 2.2 D-4D de Toyota nos parece uno de los motores turbodiésel más silenciosos del mercado.
Por todo esto y por lo que se puede leer en el apartado de confort, el Avensis nos parece un coche muy recomendable para realizar viajes largos con frecuencia.
Llegamos antes de la hora prevista al puerto de Arrebatacapas, para tratar de apurar los límites de la mecánica de este Avensis y en los primeros kilómetros logra sorprendernos. La dirección, que es de asistencia eléctrica, se maneja con suavidad tanto en ciudad como en autovía, pero en este ambiente cambia por completo y logra transmitirnos perfectamente lo que sucede debajo de nosotros. Mientras tanto, apreciamos como la carrocería balancea ligeramente y la suspensión absorbe las irregularidades del terreno a la perfección. Además, en las continuas frenadas, tampoco hacemos desfallecer a los frenos.
Como la mayoría de sus rivales, el Avensis se muestra muy estable en carretera, pero la facilidad con la que se conduce en zonas reviradas resulta impresionante. Sólo llevándolo al extremo percibimos algunos desmanes en forma de subviraje, capados de forma precoz por el control de estabilidad, que puede desactivarse aunque no es para nada recomendable por dos motivos: la zona donde está ubicado el botón es de difícil acceso y nos obliga a retirar la vista de la carretera y, después de todo, el control se conecta automáticamente ante cualquier situación comprometida.
En definitiva, para realizar una conducción decidida se ve superado por rivales como el Volkswagen Passat o el Ford Mondeo, mientras que aventaja a otros como el Citroën C5 o el Hyundai Sonata.
Seguridad 13/20
En el apartado de seguridad, a falta de que el nuevo Avensis se someta a las pruebas de choque de EuroNcap, encontramos algunas ventajas importantes que nos hacen considerarlo como un coche seguro. Por ejemplo, la completa dotación de airbargs de serie que ofrece (tan sólo los laterales traseros no están disponibles), el control de velocidad activo, el avisador de cambio de carril involuntario o el sistema PCS (Pre-Crash Safety System), que ‘prepara’ el coche para el impacto activando los tensores de los cinturones, colocando en la posición correcta los asientos y reposacabezas o cerrrando puertas y ventanillas.
Confort 15/20
El aspecto del habitáculo del Avensis también resulta muy convencional. Su diseño es algo sobrio aunque también puede considerarse elegante. El conjunto del salpicadero y la consola central tiene formas muy tradicionales y sólo la terminación en Takezumi -carbón extraído del bambú- de la consola central, le otorga cierto aire de distinción. Tanto la calidad de los materiales como los ajustes están en la media del segmento.
Lo mejor es la comodidad que ofrecen los asientos de cuero que equipa de serie el Avensis de acabado Executive, con regulación eléctrica tanto para el conductor como para el acompañante. Además, la ergonomía general es correcta. Todos los mandos están bien dispuestos y tienen un manejo fácil e intuitivo, a excepción de los tres controles situados debajo del volante entre los que se encuentra el control de estabilidad, como hemos comentado antes.
El espacio disponible es óptimo para cualquiera de sus cinco pasajeros. Por el contrario, el maletero es de 509 litros de capacidad, más pequeño que el de su antecesor (520 litros).
Ecología 11/20
El motor que equipa esta versión es, de momento, el más potente de la gama y se trata de la opción descafeinada del bloque 2.2 D-4D que ofrecía 177 caballos en el Avensis anterior. En este nuevo modelo, está previsto que llegue a mitad de año pero de momento el de 150 caballos es el más potente de la gama Diesel.
Tras probar los dos motores, nos parece casi más recomendable este de 150, porque en relación al de 177 consume notablemente menos y en conducción normal es, además, más suave y progresivo e igualmente satisfactorio en la entrega de potencia.
El par máximo del 2.2 D-4D 150cv es de 340 Nm y está disponible entre las 2000 y las 2800 vueltas. En la parte baja del tacómetro es un motor ‘vacío’, una circunstancia que nos incomoda un poco en ciudad pero que es bastante común en los motores de este tipo.
En relación a la competencia, no ofrece prestaciones sobresalientes pero a su favor hay que señalar que es un propulsor contrastadamente fiable y de los más silenciosos de su tipo. Las modificaciones en el sistema de inyección han permitido reducir cerca de un 10% el consumo, que se establece en unos 6,7 litros de media en régimen mixto. Los datos oficiales indican un gasto de 5,5 litros/100kilómetros en régimen mixto, que son equivalentes a 147gr/km de emisiones de CO2.
Valor de compra 16/20
El acabado executive incluye de serie un equipamiento muy extenso. Por ejemplo, disponemos de sensor de lluvia y encendido automático de las luces, asientos de cuero y delanteros regulables eléctricamente (en ocho posiciones del conductor y en seis el del acompañante) y con memoria, climatizador bizona, control de estabilidad y tracción, o sistema Bluetooth. Todo esto unido al conjunto del coche que hemos descrito, el precio de salida que anuncia Toyota: 28.850 euros -descuentos a parte- nos parece más que ajustado.
Resulta difícil encontrar un rival de su altura por ese precio, tan sólo dos opciones pueden resultar tan tentadoras, el Citroën C5 o el recién estrenado Seat Exeo. Entre los tres, el Avensis es el más equilibrado, mientras que el Citroen presume de confort en marcha y el Seat demuestra unas cualidades dinámicas superiores.
Y eso que el nipón no es un coche que destaque por imagen, prestaciones ni comportamiento eficaz...
Ni siquiera es el más grande, espacioso o cómodo de su clase. El Avensis no es sobresaliente en nada pero es que tampoco le hace falta.
Es un coche que no tiene ninguna carencia que esconder, que es perfectamente válido para todo uso. No hay duda, la clave de su éxito es el equilibrio.
Instantes antes de subirnos al Avensis, apreciamos detenidamente el cambio de imagen que ha sufrido esta nueva generación en relación al anterior modelo. Ahora, dos años después observamos que su línea es más estilizada que antes pero igualmente elegante y convencional. Es una berlina de verdad, que no se rige por el mismo patrón que sus rivales coetáneos que como el Opel Insignia , por ejemplo, se han visto contagiados por la moda coupé que impulsó el Mercedes CLS. Al contrario, el Toyota luce maletero y no permite ni siquiera la opción del portón trasero más que en el modelo familiar, denominado Cross Sport.
Contagiados por ese aire tradicional que destila su diseño, nos acoplamos en el asiento del Avensis para cruzar la autovía de Los Pantanos en dirección al abulense valle de Iruelas, Un recorrido de pruebas exigente que nos permitirá valorar el coche.
Conducción 13/20
En los primeros kilómetros de autovía, el Avensis se muestra tan confortable de suspensiones como esperamos y nos convence especialmente por el silencio a bordo, una ventaja que ya presentaba su antecesor. El motor en sexta velocidad gira bastante bajo de vueltas, favorecido por unos desarrollos largos. En estas condiciones, incluso por encima de los límites de velocidad, el ruido procedente del motor es mínimo. El motor 2.2 D-4D de Toyota nos parece uno de los motores turbodiésel más silenciosos del mercado.
Por todo esto y por lo que se puede leer en el apartado de confort, el Avensis nos parece un coche muy recomendable para realizar viajes largos con frecuencia.
Llegamos antes de la hora prevista al puerto de Arrebatacapas, para tratar de apurar los límites de la mecánica de este Avensis y en los primeros kilómetros logra sorprendernos. La dirección, que es de asistencia eléctrica, se maneja con suavidad tanto en ciudad como en autovía, pero en este ambiente cambia por completo y logra transmitirnos perfectamente lo que sucede debajo de nosotros. Mientras tanto, apreciamos como la carrocería balancea ligeramente y la suspensión absorbe las irregularidades del terreno a la perfección. Además, en las continuas frenadas, tampoco hacemos desfallecer a los frenos.
Como la mayoría de sus rivales, el Avensis se muestra muy estable en carretera, pero la facilidad con la que se conduce en zonas reviradas resulta impresionante. Sólo llevándolo al extremo percibimos algunos desmanes en forma de subviraje, capados de forma precoz por el control de estabilidad, que puede desactivarse aunque no es para nada recomendable por dos motivos: la zona donde está ubicado el botón es de difícil acceso y nos obliga a retirar la vista de la carretera y, después de todo, el control se conecta automáticamente ante cualquier situación comprometida.
En definitiva, para realizar una conducción decidida se ve superado por rivales como el Volkswagen Passat o el Ford Mondeo, mientras que aventaja a otros como el Citroën C5 o el Hyundai Sonata.
Seguridad 13/20
En el apartado de seguridad, a falta de que el nuevo Avensis se someta a las pruebas de choque de EuroNcap, encontramos algunas ventajas importantes que nos hacen considerarlo como un coche seguro. Por ejemplo, la completa dotación de airbargs de serie que ofrece (tan sólo los laterales traseros no están disponibles), el control de velocidad activo, el avisador de cambio de carril involuntario o el sistema PCS (Pre-Crash Safety System), que ‘prepara’ el coche para el impacto activando los tensores de los cinturones, colocando en la posición correcta los asientos y reposacabezas o cerrrando puertas y ventanillas.
Confort 15/20
El aspecto del habitáculo del Avensis también resulta muy convencional. Su diseño es algo sobrio aunque también puede considerarse elegante. El conjunto del salpicadero y la consola central tiene formas muy tradicionales y sólo la terminación en Takezumi -carbón extraído del bambú- de la consola central, le otorga cierto aire de distinción. Tanto la calidad de los materiales como los ajustes están en la media del segmento.
Lo mejor es la comodidad que ofrecen los asientos de cuero que equipa de serie el Avensis de acabado Executive, con regulación eléctrica tanto para el conductor como para el acompañante. Además, la ergonomía general es correcta. Todos los mandos están bien dispuestos y tienen un manejo fácil e intuitivo, a excepción de los tres controles situados debajo del volante entre los que se encuentra el control de estabilidad, como hemos comentado antes.
El espacio disponible es óptimo para cualquiera de sus cinco pasajeros. Por el contrario, el maletero es de 509 litros de capacidad, más pequeño que el de su antecesor (520 litros).
Ecología 11/20
El motor que equipa esta versión es, de momento, el más potente de la gama y se trata de la opción descafeinada del bloque 2.2 D-4D que ofrecía 177 caballos en el Avensis anterior. En este nuevo modelo, está previsto que llegue a mitad de año pero de momento el de 150 caballos es el más potente de la gama Diesel.
Tras probar los dos motores, nos parece casi más recomendable este de 150, porque en relación al de 177 consume notablemente menos y en conducción normal es, además, más suave y progresivo e igualmente satisfactorio en la entrega de potencia.
El par máximo del 2.2 D-4D 150cv es de 340 Nm y está disponible entre las 2000 y las 2800 vueltas. En la parte baja del tacómetro es un motor ‘vacío’, una circunstancia que nos incomoda un poco en ciudad pero que es bastante común en los motores de este tipo.
En relación a la competencia, no ofrece prestaciones sobresalientes pero a su favor hay que señalar que es un propulsor contrastadamente fiable y de los más silenciosos de su tipo. Las modificaciones en el sistema de inyección han permitido reducir cerca de un 10% el consumo, que se establece en unos 6,7 litros de media en régimen mixto. Los datos oficiales indican un gasto de 5,5 litros/100kilómetros en régimen mixto, que son equivalentes a 147gr/km de emisiones de CO2.
Valor de compra 16/20
El acabado executive incluye de serie un equipamiento muy extenso. Por ejemplo, disponemos de sensor de lluvia y encendido automático de las luces, asientos de cuero y delanteros regulables eléctricamente (en ocho posiciones del conductor y en seis el del acompañante) y con memoria, climatizador bizona, control de estabilidad y tracción, o sistema Bluetooth. Todo esto unido al conjunto del coche que hemos descrito, el precio de salida que anuncia Toyota: 28.850 euros -descuentos a parte- nos parece más que ajustado.
Resulta difícil encontrar un rival de su altura por ese precio, tan sólo dos opciones pueden resultar tan tentadoras, el Citroën C5 o el recién estrenado Seat Exeo. Entre los tres, el Avensis es el más equilibrado, mientras que el Citroen presume de confort en marcha y el Seat demuestra unas cualidades dinámicas superiores.
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