Pruebas Peugeot 308 1.6 THP GT Zaragoza Aragón
En el siguiente artículo les presentaremos las pruebas del Peugeot 308 1.6 THP GT. Continúe leyendo para conocer las caracterícas de este modelo de la marca francesa...
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Pruebas Peugeot 308 1.6 THP GT
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Elegir Las 10 últimas pruebas Lexus RX 450h: Llanero silencioso Chevrolet Cruze: Personalidad a buen precio Toyota Verso 1.8 VVT-i: Diesel, por favor Alfa Romeo Mito 1.3 JTDM 90 cv: Un italiano ligón BMW 730d: Avión de asfalto BMW Z4 sDrive 35i: Permiso para el placer Volkswagen Golf GTI: sigue siendo el rey BMW 318d: Tiramillas nato Mini John Cooper Works: Especial de la Casa Range Rover Sport TDV8:
Escapa de la ciudad
Todas las pruebas
• Artículo
• Fotos
• Veredicto
Cuando algo funciona, no hay que cambiarlo. Eso debieron pensar los próceres de Peugeot cuando buscaron un sustituto a su compacto 307, un modelo que había calado entre el público femenino y que no había dado problemas técnicos de importancia al margen del controvertido multiplexado eléctrico, por otro lado un inconveniente común a otros modelos de la casa francesa. El coche se vendió bien, sobre todo con los motores HDI, y llegó a un público joven, a veces como segundo coche. Señores de marketing, aprobados. ¿Y cómo mejorar esto? A bote pronto, con más espacio, mejor comportamiento, un motor de gasolina que conquiste a los más ‘quemados’, un diseño más contemporáneo y, venga, con un precio similar al modelo anterior. Pues bien, aunque no era fácil, en esta prueba intentaremos justificar que casi todos los objetivos se han cumplido al pie de la letra con el 308 1.6 THP.
La carrocería es la primera afectada por los cambios. Más angulada que la del 307, adopta rasgos que ya se han visto en la gama 407, como los faros antiniebla en los laterales de la enorme entrada de aire frontal o la trasera de rasgos limpios con la parte inferior en plástico negro, pero también del 207, como la protuberancia cuneiforme en el morro, o los pasos de rueda planos. Parecidos a parte, el compacto francés parece haber llegado a la edad adulta y demuestra la personalidad también en el interior, con una consola central inclinada, trabajadas texturas en los plásticos y cromados en todos los relojes del cuadro de instrumentos.
Conducción
Hablar de sensaciones de conducción en el Peugeot 308 es lo mismo que hablar de suavidad. Todo es suave, desde la dirección hasta el tacto de los pedales; también el sonido del motor está bien filtrado en el habitáculo y el cambio es de aquellos blanditos que, pese a todo, tienen un vasto público. La contrapartida de estas medidas ideales para viajar tranquilos es evidente: la deportividad también se filtra. Mejor dicho, se filtra la sensación de deportividad, porque en realidad con este coche se puede ir muy rápido. El comportamiento dinámico ha mejorado sensiblemente respecto al 307, merced a unas acertadas modificaciones en el tarado de las suspensiones, ahora mucho más firmes, y a la mejora de la rigidez torsional en un 10%. El resultado, menos balanceo y mayor efectividad, sobre todo con los neumáticos 225/45 R17 que equipaba nuestra unidad de pruebas. No es el mejor del segmento, porque penaliza el volumen de la carrocería y, sobre todo, un peso muy cercano a los 1.400 kilos; sin embargo, la estabilidad sí es muy elevada, especialmente en trayectos rápidos, donde brilla incluso por encima de coches de mayor enjundia y con una distancia entre ejes más larga. Sólo se le puede reprochar una postura de conducción demasiado alta y una regulación del volante no todo lo extensa que nos gustaría.
Seguridad
El motor 1.6 THP de 150 caballos es algo más que la guinda del pastel en este Peugeot 308. Desarrollado junto a BMW, este bloque ofrece un equilibrio excelente entre potencia y consumos. En lo primero, ofrece una linealidad ‘de nueva generación’; hasta hace bien poco, no era habitual que un motor de 1.6 litros entregase 150 caballos y, cuando el ‘milagro’ se producía, ofrecía curvas de par muy poco utilizables. Justo lo contrario se verifica en este 308. El sonido no enamora por su deportividad, pero eso va en beneficio de la vida a bordo. Sin embargo, empuja con fuerza desde abajo y consigue cifras de aceleración, recuperación y velocidad punta a tener muy en cuenta.
No obstante, no todo es perfecto en la mecánica del 308 THP. La caja de cambios de cinco velocidades sigue sin encajarnos por la longitud de sus recorridos y, sobre todo, por la imprecisión de su accionamiento, que descarta todo vestigio de deportividad en su conducción. Una relación de cambio más y un tacto un poco más ‘definido’ le haría mucho bien en este sentido, por más que cumpla con creces en una conducción urbana gracias a unos tactos muy suaves, los preferidos por una parte importante del posible comprador de este coche.
Confort
¿Y es práctico? También. Hay pocos compactos con el mismo espacio en las plazas traseras, y tiene gadgets ingeniosos como un ambientador en los conductos de ventilación, que se suman a un equipamiento opcional extenso, con avisador de cambio de carril, iluminación bixenón, asistente al aparcamiento, sensor de presión de neumáticos o navegador con pantalla a color retráctil. La sensación de calidad es grata, máxime cuando su precio es casi siempre inferior al de su rival por antonomasia, el VW Golf. Sólo se le podría pedir que el manejo del navegador resultase más intuitivo, que hubiera mayor visibilidad trasera o que la puerta no fuera tan pesada...
Ecología
El punto clave de este motor 1.6 THP son los consumos, rayanos con la brillantez. Realizar cruceros a 140 kilómetros/hora puede traducirse en 6,8 litros de gasolina a los 100, una cifra nada desdeñable para un propulsor de sus características. De hecho, homologaciones aparte, el revolucionario 1.4 TSI de Volkswagen no consigue mejores cifras. En cuanto a emisiones, con sus 167 gramos de CO2 por kilómetro, se encuadra en el tramo del 9,75% de impuesto de matriculación.
Valor de compra
Con una dotación impresionante de airbags, (hasta el de rodilla para el conductor es de serie), control de tracción y estabilidad, una puesta a punto del chasis muy cuidada y geniales calificaciones EuroNCAP, con cinco estrellas para adultos, cuatro para niños y tres para peatones, la seguridad activa y pasiva del Peugeot 308 está más que probada.
Elegir Las 10 últimas pruebas Lexus RX 450h: Llanero silencioso Chevrolet Cruze: Personalidad a buen precio Toyota Verso 1.8 VVT-i: Diesel, por favor Alfa Romeo Mito 1.3 JTDM 90 cv: Un italiano ligón BMW 730d: Avión de asfalto BMW Z4 sDrive 35i: Permiso para el placer Volkswagen Golf GTI: sigue siendo el rey BMW 318d: Tiramillas nato Mini John Cooper Works: Especial de la Casa Range Rover Sport TDV8:
Escapa de la ciudad
Todas las pruebas
• Artículo
• Fotos
• Veredicto
Cuando algo funciona, no hay que cambiarlo. Eso debieron pensar los próceres de Peugeot cuando buscaron un sustituto a su compacto 307, un modelo que había calado entre el público femenino y que no había dado problemas técnicos de importancia al margen del controvertido multiplexado eléctrico, por otro lado un inconveniente común a otros modelos de la casa francesa. El coche se vendió bien, sobre todo con los motores HDI, y llegó a un público joven, a veces como segundo coche. Señores de marketing, aprobados. ¿Y cómo mejorar esto? A bote pronto, con más espacio, mejor comportamiento, un motor de gasolina que conquiste a los más ‘quemados’, un diseño más contemporáneo y, venga, con un precio similar al modelo anterior. Pues bien, aunque no era fácil, en esta prueba intentaremos justificar que casi todos los objetivos se han cumplido al pie de la letra con el 308 1.6 THP.
La carrocería es la primera afectada por los cambios. Más angulada que la del 307, adopta rasgos que ya se han visto en la gama 407, como los faros antiniebla en los laterales de la enorme entrada de aire frontal o la trasera de rasgos limpios con la parte inferior en plástico negro, pero también del 207, como la protuberancia cuneiforme en el morro, o los pasos de rueda planos. Parecidos a parte, el compacto francés parece haber llegado a la edad adulta y demuestra la personalidad también en el interior, con una consola central inclinada, trabajadas texturas en los plásticos y cromados en todos los relojes del cuadro de instrumentos.
Conducción
Hablar de sensaciones de conducción en el Peugeot 308 es lo mismo que hablar de suavidad. Todo es suave, desde la dirección hasta el tacto de los pedales; también el sonido del motor está bien filtrado en el habitáculo y el cambio es de aquellos blanditos que, pese a todo, tienen un vasto público. La contrapartida de estas medidas ideales para viajar tranquilos es evidente: la deportividad también se filtra. Mejor dicho, se filtra la sensación de deportividad, porque en realidad con este coche se puede ir muy rápido. El comportamiento dinámico ha mejorado sensiblemente respecto al 307, merced a unas acertadas modificaciones en el tarado de las suspensiones, ahora mucho más firmes, y a la mejora de la rigidez torsional en un 10%. El resultado, menos balanceo y mayor efectividad, sobre todo con los neumáticos 225/45 R17 que equipaba nuestra unidad de pruebas. No es el mejor del segmento, porque penaliza el volumen de la carrocería y, sobre todo, un peso muy cercano a los 1.400 kilos; sin embargo, la estabilidad sí es muy elevada, especialmente en trayectos rápidos, donde brilla incluso por encima de coches de mayor enjundia y con una distancia entre ejes más larga. Sólo se le puede reprochar una postura de conducción demasiado alta y una regulación del volante no todo lo extensa que nos gustaría.
Seguridad
El motor 1.6 THP de 150 caballos es algo más que la guinda del pastel en este Peugeot 308. Desarrollado junto a BMW, este bloque ofrece un equilibrio excelente entre potencia y consumos. En lo primero, ofrece una linealidad ‘de nueva generación’; hasta hace bien poco, no era habitual que un motor de 1.6 litros entregase 150 caballos y, cuando el ‘milagro’ se producía, ofrecía curvas de par muy poco utilizables. Justo lo contrario se verifica en este 308. El sonido no enamora por su deportividad, pero eso va en beneficio de la vida a bordo. Sin embargo, empuja con fuerza desde abajo y consigue cifras de aceleración, recuperación y velocidad punta a tener muy en cuenta.
No obstante, no todo es perfecto en la mecánica del 308 THP. La caja de cambios de cinco velocidades sigue sin encajarnos por la longitud de sus recorridos y, sobre todo, por la imprecisión de su accionamiento, que descarta todo vestigio de deportividad en su conducción. Una relación de cambio más y un tacto un poco más ‘definido’ le haría mucho bien en este sentido, por más que cumpla con creces en una conducción urbana gracias a unos tactos muy suaves, los preferidos por una parte importante del posible comprador de este coche.
Confort
¿Y es práctico? También. Hay pocos compactos con el mismo espacio en las plazas traseras, y tiene gadgets ingeniosos como un ambientador en los conductos de ventilación, que se suman a un equipamiento opcional extenso, con avisador de cambio de carril, iluminación bixenón, asistente al aparcamiento, sensor de presión de neumáticos o navegador con pantalla a color retráctil. La sensación de calidad es grata, máxime cuando su precio es casi siempre inferior al de su rival por antonomasia, el VW Golf. Sólo se le podría pedir que el manejo del navegador resultase más intuitivo, que hubiera mayor visibilidad trasera o que la puerta no fuera tan pesada...
Ecología
El punto clave de este motor 1.6 THP son los consumos, rayanos con la brillantez. Realizar cruceros a 140 kilómetros/hora puede traducirse en 6,8 litros de gasolina a los 100, una cifra nada desdeñable para un propulsor de sus características. De hecho, homologaciones aparte, el revolucionario 1.4 TSI de Volkswagen no consigue mejores cifras. En cuanto a emisiones, con sus 167 gramos de CO2 por kilómetro, se encuadra en el tramo del 9,75% de impuesto de matriculación.
Valor de compra
Con una dotación impresionante de airbags, (hasta el de rodilla para el conductor es de serie), control de tracción y estabilidad, una puesta a punto del chasis muy cuidada y geniales calificaciones EuroNCAP, con cinco estrellas para adultos, cuatro para niños y tres para peatones, la seguridad activa y pasiva del Peugeot 308 está más que probada.
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