Pruebas Citroen C2 VTS HDI Zaragoza Aragón
El Citroen C2 es uno de los modelos más originales de su segmento, práctico y con personalidad. A continuación les presentamos todas las características de este coche...
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Zaragoza, Aragón
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Pruebas Citroen C2 VTS HDI
Nota global 12/20
Desde su lanzamiento ha llevado con orgullo la etiqueta de utilitario de competición porque ya entonces Citroen lo destinó a diferentes competiciones de rallyes. Y esta vocación por las carreras tuvo continuidad en la calle con la versión ‘VTS’, -denominación heredada del Saxo- con la que el C2 pasó a ser el primer coche de su categoría en montar un propulsor de 125 caballos. Ahora, cuatro años después de su lanzamiento, sus competidores siguen los pasos de este pequeño pionero. Renault ha estrenado la versión RS del nuevo Twingo y desde Italia se postula el 500 Abarth. Por otro lado, el C2 también es el primero de su clase en estrenar versión ‘GTDI’, una moda extendida en segmentos mayores como el del Renault Megane RS Dci o el anterior Seat Ibiza Cupra TDI, por ejemplo.
Añadir un motor como el 1.6 HDI de 110 caballos a la gama del C2 supone un gran acierto porque ofrece el mejor resultado de todos los motores disponibles en la gama del C2 en relación prestaciones/consumo. En la ciudad este VTS HDI se desenvuelve con agilidad y rapidez, favorecido por unos desarrollos muy cortos. Además, su consumo es bastante contenido y se aparca fácilmente. Sin embargo, a la hora de salir a la carretera decepcionará a aquellos que esperen cierto tacto deportivo, atraídos por las credenciales de la auténtica versión VTS de gasolina. El HDI es urbano, sí, pero no deportivo.
Conducción 12/20
El puerto de montaña confirma nuestras sospechas, lejos de la ciudad todo se nos queda grande. En cada apoyo, en cada frenada exigente el C2 nos avisa. El chasis carece de una puesta a punto adecuada -a diferencia del otro VTS- y no es difícil descolocarlo, inmediatamente se aprecia cierta tendencia al sobreviraje. Además, la dirección de asistencia eléctrica que tanto nos había agradado a la hora de aparcar, no ofrece un manejo especialmente preciso en carretera. Eso sí, los frenos son potentes y no dan muestra alguna de fatiga. Por cierto, en el eje trasero también emplea frenos de disco y no de tambor como alguno de sus rivales. Un punto favorable adentrándonos en el terreno de la seguridad.
Seguridad 14/20
El C2 está entre los más seguros de su clase si tomamos como referencia las pruebas de choque de EuroNcap. Nada menos que 4 estrellas en el cómputo general, tres en protección infantil y dos en prevención a los peatones en caso de atropello. De serie el C2 dispone de airbag frontal de conductor y pasajero, así como de laterales delanteros, y en lo referente a seguridad activa, las versiones VTS incorporan el sistema ESP de serie -en el resto es una opción que vale 300 euros- además de ABS con repartidor de frenada.
Confort 12/20
En el interior de este C2 disponemos de un espacio escaso pero bien aprovechado, especialmente en la parte trasera, donde disponemos de dos plazas individuales y modulables. Pueden viajar a gusto cuatro personas sin equipaje o dos con el maletero cargado. Por lo demás, los detalles de exclusividad al tratarse del acabado más deportivo tampoco son demasiados: pedales y pomo de la palanca de aspecto metálico, espejos del mismo color de la carrocería y llantas de diseño específico VTS.
El nivel de equipamiento es óptimo para un coche de su categoría. Puede disponer de climatizador, radio cd con lector de formato MP3, entrada auxiliar y mandos en el volante, así como ordenador de viaje o espejos eléctricos y calefactados.
Ecología 12/20
El HDI de 110cv en carretera resulta mucho menos refinado y potente que la gasolina. En un viaje largo, en autovía, los ruidos son excesivos a poco que superemos los límites de velocidad. En este ambiente no se encuentra nada cómodo. El consumo se sitúa en unos considerables 6,0 litros por cada 100 kilómetros recorridos y no vamos rápido. Las cifras oficiales hablan de un consumo de 4,4 l/100 km para un coche que, por supuesto, se libra del impuesto por contaminación con unas emisiones de CO2 de 119 gr/km.
Valor de compra 10/20
El C2 es uno de los utilitarios con más personalidad del mercado y a pesar de su tamaño resulta muy práctico. Con el motor 1.6 HDI es un coche ideal para un uso diario en ciudad que además adquiere ciertas garantías para viajar en carretera. Además se convierte en el primero de su clase en estrenar versión ‘tope de gama’ Diesel. Eso sí, que nadie espere sensaciones de ‘VTS’ en un puerto de montaña, ni prestaciones de altura. Su precio tampoco es uno de sus puntos fuertes, por lo que cuesta podemos acceder a algún modelo de mayor tamaño y similares prestaciones, aunque seguro que el descuento de rigor que la marca francesa suele realizar, será una buena ayuda..
Desde su lanzamiento ha llevado con orgullo la etiqueta de utilitario de competición porque ya entonces Citroen lo destinó a diferentes competiciones de rallyes. Y esta vocación por las carreras tuvo continuidad en la calle con la versión ‘VTS’, -denominación heredada del Saxo- con la que el C2 pasó a ser el primer coche de su categoría en montar un propulsor de 125 caballos. Ahora, cuatro años después de su lanzamiento, sus competidores siguen los pasos de este pequeño pionero. Renault ha estrenado la versión RS del nuevo Twingo y desde Italia se postula el 500 Abarth. Por otro lado, el C2 también es el primero de su clase en estrenar versión ‘GTDI’, una moda extendida en segmentos mayores como el del Renault Megane RS Dci o el anterior Seat Ibiza Cupra TDI, por ejemplo.
Añadir un motor como el 1.6 HDI de 110 caballos a la gama del C2 supone un gran acierto porque ofrece el mejor resultado de todos los motores disponibles en la gama del C2 en relación prestaciones/consumo. En la ciudad este VTS HDI se desenvuelve con agilidad y rapidez, favorecido por unos desarrollos muy cortos. Además, su consumo es bastante contenido y se aparca fácilmente. Sin embargo, a la hora de salir a la carretera decepcionará a aquellos que esperen cierto tacto deportivo, atraídos por las credenciales de la auténtica versión VTS de gasolina. El HDI es urbano, sí, pero no deportivo.
Conducción 12/20
El puerto de montaña confirma nuestras sospechas, lejos de la ciudad todo se nos queda grande. En cada apoyo, en cada frenada exigente el C2 nos avisa. El chasis carece de una puesta a punto adecuada -a diferencia del otro VTS- y no es difícil descolocarlo, inmediatamente se aprecia cierta tendencia al sobreviraje. Además, la dirección de asistencia eléctrica que tanto nos había agradado a la hora de aparcar, no ofrece un manejo especialmente preciso en carretera. Eso sí, los frenos son potentes y no dan muestra alguna de fatiga. Por cierto, en el eje trasero también emplea frenos de disco y no de tambor como alguno de sus rivales. Un punto favorable adentrándonos en el terreno de la seguridad.
Seguridad 14/20
El C2 está entre los más seguros de su clase si tomamos como referencia las pruebas de choque de EuroNcap. Nada menos que 4 estrellas en el cómputo general, tres en protección infantil y dos en prevención a los peatones en caso de atropello. De serie el C2 dispone de airbag frontal de conductor y pasajero, así como de laterales delanteros, y en lo referente a seguridad activa, las versiones VTS incorporan el sistema ESP de serie -en el resto es una opción que vale 300 euros- además de ABS con repartidor de frenada.
Confort 12/20
En el interior de este C2 disponemos de un espacio escaso pero bien aprovechado, especialmente en la parte trasera, donde disponemos de dos plazas individuales y modulables. Pueden viajar a gusto cuatro personas sin equipaje o dos con el maletero cargado. Por lo demás, los detalles de exclusividad al tratarse del acabado más deportivo tampoco son demasiados: pedales y pomo de la palanca de aspecto metálico, espejos del mismo color de la carrocería y llantas de diseño específico VTS.
El nivel de equipamiento es óptimo para un coche de su categoría. Puede disponer de climatizador, radio cd con lector de formato MP3, entrada auxiliar y mandos en el volante, así como ordenador de viaje o espejos eléctricos y calefactados.
Ecología 12/20
El HDI de 110cv en carretera resulta mucho menos refinado y potente que la gasolina. En un viaje largo, en autovía, los ruidos son excesivos a poco que superemos los límites de velocidad. En este ambiente no se encuentra nada cómodo. El consumo se sitúa en unos considerables 6,0 litros por cada 100 kilómetros recorridos y no vamos rápido. Las cifras oficiales hablan de un consumo de 4,4 l/100 km para un coche que, por supuesto, se libra del impuesto por contaminación con unas emisiones de CO2 de 119 gr/km.
Valor de compra 10/20
El C2 es uno de los utilitarios con más personalidad del mercado y a pesar de su tamaño resulta muy práctico. Con el motor 1.6 HDI es un coche ideal para un uso diario en ciudad que además adquiere ciertas garantías para viajar en carretera. Además se convierte en el primero de su clase en estrenar versión ‘tope de gama’ Diesel. Eso sí, que nadie espere sensaciones de ‘VTS’ en un puerto de montaña, ni prestaciones de altura. Su precio tampoco es uno de sus puntos fuertes, por lo que cuesta podemos acceder a algún modelo de mayor tamaño y similares prestaciones, aunque seguro que el descuento de rigor que la marca francesa suele realizar, será una buena ayuda..
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