Peugeot SR1 Madrid Madrid

Por Jose-Carlos Luque

Peugeot se ha marcado muy buenos propósitos: mejorar su imagen y anticiparnos las líneas de diseño de sus nuevas creaciones. Para lo primero, han modificado el tradicional logo del león, sin cambiar el gesto de la bestia pero con trazos más limpios que simbolizan un cambio de época para la casa francesa. Siguen de este modo los pasos de Citroën, que renovó su imagen corporativa en 2009, el año de su centenario.

Sin embargo, en este artículo nos centraremos en el segundo propósito de Peugeot: sus nuevas líneas de diseño, plasmadas en el espectacular prototipo SR1. Este Gran Turismo descapotable de tres plazas estrena el diseño de los faros, de las entradas de aire o el corte de los retrovisores exteriores, que con toda seguridad se aplicarán a los futuros modelos de la marca.
Según el fabricante, emite 119 gramos de CO2 por kilómetro, y además puede circular en modo exclusivamente eléctrico (con emisiones 0, lógicamente). Otra peculiaridad técnica de este coche es que dispone de cuatro ruedas motrices y directrices. El eje trasero gira en función de la velocidad, a imagen y semejanza del sistema Four C que Renault emplea en el Laguna.

Sólo 4,9 litros a los 100

La tecnología Hybrid4, que se aplicará en serie en el 3008 a partir de 2011, permite combinar la propulsión de un motor térmico con la de otro eléctrico. El motor de gasolina 1.6 THP, el mismo bloque que montan otros Peugeot pero con la potencia elevada hasta los 218 caballos, aporta tracción al eje delantero. Para el trasero, cuenta con un motor eléctrico trasero de otros 95 caballos. Éste último permite al SR1 funcionar con propulsión sólo eléctrica, mientras que el consumo mixto del vehículo es de 4,9 litros a los 100, con emisiones de 119 gramos de CO2 por kilómetro. En cuanto a la configuración del chasis, el esquema de suspensiones se compone de doble triángulo en ambos ejes.

Interior para 2+1

El interior está diseñado para que tres personas puedan viajar en el vehículo: el tercer asiento está esculpido en la parte trasera, entre los dos asientos delanteros. La consola central puede desplazarse hacia delante y de esta forma permitir el acceso al hueco trasero. La ambientación interior mezcla rasgos retro con otros vanguardistas, así que podemos encontrar tanto madera y cuero como níquel bruto o cromados satinados. Hay relojes analógicos para seguir la velocidad y el régimen de giro del motor térmico, pero otros digitales para el ordenador de a bordo.

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