Mercedes BlueZERO E-Cell Plus Oviedo Asturias
La marca alemana de autos Mercedes Benz sigue evolucionando sus prototipos BlueZERO de propulsión eléctrica. Gracias a un pequeño motor de gasolina complementario...
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Mercedes BlueZERO E-Cell Plus
El concept basado en la plataforma del Clase A presume ahora de una autonomía que le permitiría codearse con cualquier turismo convencional, pero consumiendo una cifra muy inferior de combustible y presumiendo de unas emisiones de tan sólo 32 gramos de CO2 por kilómetro.
La clave del sistema es que no se trata de un híbrido de los que podemos adquirir actualmente en el Mercado, en los que el motor eléctrico sirve de asistencia para el de gasolina, sino de todo lo contrario: un motor eléctrico de 100 kilovatios (135 caballos) que ocasionalmente cuenta con la ayuda de un pequeño motor tricilíndrico turbo de gasolina que rinde 50 kw, o lo que es lo mismo 68 caballos.
El motor eléctrico es capaz de funcionar hasta 100 kilómetros sin ayuda del motor térmico, lo que permitiría circular por ciudad sin emitir una sola partícula de CO2 en la mayoría de los casos, porque tras un día de tráfico urbano el Mercedes BlueZERO E-Cell Plus podría llegar al garaje de casa y enchufarse a la red eléctrica convencional, logrando recargar sus baterías en menos de tres horas desde una descarga total.
Las baterías empleadas contienen ion-litio y pueden cargarse también en marcha mientras el coche se ayuda del motor de gasolina para circular, y en este caso el sistema es todavía más eficaz que conectado al enchufe de casa: en poco más de una hora se cargan completamente las baterías, que tienen la característica de ser relativamente ligeras, ocupar poco espacio y permitir muchas cargas y descargas, lo que amplía su vida útil y reduce notablemente los costes de mantenimiento.
La plataforma de los Mercedes Clase A y B es ideal para incorporar las baterías y alojar los dos motores, el convencional y el eléctrico gracias a su construcción tipo “sandwich”, que permite colocar todos los componentes del sistema bajo el piso, robando poco espacio y situando el centro de gravedad muy abajo, lo que repercute en un buen comportamiento dinámico. Como ejemplo de lo poco que ruba espacio todo el sistema instalado en la plataforma de un Clase A, el maletero del prototipo tiene 500 litros de capacidad para una longitud de 4,22 metros, algo menos que un Clase B. El motor eléctrico está colocado en la parte delantera, justo entre las ruedas motrices; las baterías están bajo el asiento del conductor, el depósito de gasolina bajo los asientos trasero y el pequeño motor tricilíndrico se encuentra bajo el piso del maletero.
En cuanto a prestaciones, el BlueZERO E-Cell Plus se defendería con dignidad en el tráfico gracias a que acelera de 0 a 100 kilómetros / hora en menos de 11 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 145 km/h, un rendimiento autolimitado con el fin de evitar un consimo excesivo de energía, que al fin y al cabo es de lo que se trata. Este es el tercer prototipo de la familia BlueZERO y el primero que recurre a un motor de combustión para apoyar el trabajo del eléctrico. Es el más versátil y práctico… aun a costa de descolgar el cartel de “cero emisiones”.
ANTECESORES
Mercedes BlueZERO E-Cell
Contaba exclusivamente con motor eléctrico alimentado por baterías y podía recorrer 200 kilómetros antes de recargar.
Mercedes BlueZERO F-Cell
Su motor eléctrico estaba alimentado por baterías y una pila de combustible dotada de un tanque de hidrógeno. Presumía de una excelente autonomía de 400 kilómetros.
Antes de final de año Mercedes fabricará una pequeña serie de coches con pila de combustible y en 2010 la marca planea hacer lo mismo, pero esta vez con vehículos alimentados únicamente con batería. No obstante, el fabricante presume de que esta tecnología que se presenta en el Salón de Frankfurt puede ser exportada a otros modelos de su gama gracias al contenido espacio que ocupa y su carácter modular, que permite variar la distribución de sus componentes en función de los condicionantes de cada tipo de vehículo.
La clave del sistema es que no se trata de un híbrido de los que podemos adquirir actualmente en el Mercado, en los que el motor eléctrico sirve de asistencia para el de gasolina, sino de todo lo contrario: un motor eléctrico de 100 kilovatios (135 caballos) que ocasionalmente cuenta con la ayuda de un pequeño motor tricilíndrico turbo de gasolina que rinde 50 kw, o lo que es lo mismo 68 caballos.
El motor eléctrico es capaz de funcionar hasta 100 kilómetros sin ayuda del motor térmico, lo que permitiría circular por ciudad sin emitir una sola partícula de CO2 en la mayoría de los casos, porque tras un día de tráfico urbano el Mercedes BlueZERO E-Cell Plus podría llegar al garaje de casa y enchufarse a la red eléctrica convencional, logrando recargar sus baterías en menos de tres horas desde una descarga total.
Las baterías empleadas contienen ion-litio y pueden cargarse también en marcha mientras el coche se ayuda del motor de gasolina para circular, y en este caso el sistema es todavía más eficaz que conectado al enchufe de casa: en poco más de una hora se cargan completamente las baterías, que tienen la característica de ser relativamente ligeras, ocupar poco espacio y permitir muchas cargas y descargas, lo que amplía su vida útil y reduce notablemente los costes de mantenimiento.
La plataforma de los Mercedes Clase A y B es ideal para incorporar las baterías y alojar los dos motores, el convencional y el eléctrico gracias a su construcción tipo “sandwich”, que permite colocar todos los componentes del sistema bajo el piso, robando poco espacio y situando el centro de gravedad muy abajo, lo que repercute en un buen comportamiento dinámico. Como ejemplo de lo poco que ruba espacio todo el sistema instalado en la plataforma de un Clase A, el maletero del prototipo tiene 500 litros de capacidad para una longitud de 4,22 metros, algo menos que un Clase B. El motor eléctrico está colocado en la parte delantera, justo entre las ruedas motrices; las baterías están bajo el asiento del conductor, el depósito de gasolina bajo los asientos trasero y el pequeño motor tricilíndrico se encuentra bajo el piso del maletero.
En cuanto a prestaciones, el BlueZERO E-Cell Plus se defendería con dignidad en el tráfico gracias a que acelera de 0 a 100 kilómetros / hora en menos de 11 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 145 km/h, un rendimiento autolimitado con el fin de evitar un consimo excesivo de energía, que al fin y al cabo es de lo que se trata. Este es el tercer prototipo de la familia BlueZERO y el primero que recurre a un motor de combustión para apoyar el trabajo del eléctrico. Es el más versátil y práctico… aun a costa de descolgar el cartel de “cero emisiones”.
ANTECESORES
Mercedes BlueZERO E-Cell
Contaba exclusivamente con motor eléctrico alimentado por baterías y podía recorrer 200 kilómetros antes de recargar.
Mercedes BlueZERO F-Cell
Su motor eléctrico estaba alimentado por baterías y una pila de combustible dotada de un tanque de hidrógeno. Presumía de una excelente autonomía de 400 kilómetros.
Antes de final de año Mercedes fabricará una pequeña serie de coches con pila de combustible y en 2010 la marca planea hacer lo mismo, pero esta vez con vehículos alimentados únicamente con batería. No obstante, el fabricante presume de que esta tecnología que se presenta en el Salón de Frankfurt puede ser exportada a otros modelos de su gama gracias al contenido espacio que ocupa y su carácter modular, que permite variar la distribución de sus componentes en función de los condicionantes de cada tipo de vehículo.
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