Mercedes Benz SLS Madrid Madrid

Por Carlos Lera */p> El recuerdo del 300SL es algo imborrable en la memoria de los aficionados, y hacer un coche moderno que recojiese la esencia de aquel deportivo de los años 50 estaba entre los proyectos más ambiciosos de la marca desde hace mucho tiempo. Ahora por fin se presenta la versión definitiva, desarrollada en los talleres de AMG a partir de conceptos técnicos orientados a la máxima eficacia pero con la receta más clásica del departamento de preparaciones de la marca de la estrella: potencia a base de cilindrada.

El SLS está construido íntegramente en aluminio salvo los montantes delanteros reforzados con acero de alta densidad por razones de seguridad pasiva. Gracias a ello el deportivo na ha engordado en exceso como cabría pensar de su enorme motor de 6.3 litros. La estructura del bastidor pesa 241 kilos, una cantidad muy razonable que contribuye a contener la masa total del súperdeportivo en 1.620 kilos. No son muchos para un motor que rinde 571 caballos a un régimen de 6.800 revoluciones / minuto y que ofrece 650 Nm de par a 4.750 rpm. Son datos de un auténtico motor de altas prestaciones, que no sólo es capaz de girar alto de vueltas si no que además se debe sentir a gusto gritando a pleno pulmón cuando la aguja del taquímetro se acerca a la zona roja como demuestra el régimen de par máximo. En AMG siempre han preferido la cilindrada a la sobrealimentación –otra cosa es que les dejen por razones de emisiones- y en este motor atmosférico han tenido libertad en este sentido. El consumo combinado es de 13,2 litros / 100 kilómetros, y de cara a la conciencia ecológica incorpora un sistema de recuperación de energía en las frenadas. Las prestaciones del Mercedes SLS prometen 317 kilómetros / hora de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3’8 segundos.

La configuración mecánica coloca el motor en posición central delantera, por detrás del eje directriz y por tanto aproximado al centro de gravedad, mientras que los embragues, la caja de cambios y el diferencial hacen un conjunto justo delante del tren propulsor, unidos al motor por un árbol de trasmisión realizado en fibra de carbono. Esta configuración se conoce como Transaxel y tiene la ventaja de permitir un reparto de pesos muy equilibrado. Concretamente Mercedes presume de un 47/53, es decir, algo más de peso en parado sobre el eje encargado de trasmitir la fuerza al asfalto para asegurar una buena motricidad.

La caja de cambios AMG Speedshift DCT es de siete velocidades y dispone de accionamiento secuencial; está unida a un sistema de doble embrague y tras el volante se han colocado unas levas para manejarlo en modo manual sin tener que soltar la dirección, aunque puede confiarse en la gestión electrónica de cambio en modo automático con cuatro programas de funcionamiento. Entre ella y las ruedas hay un diferencial autoblocante mecánico. Los frenos de serie incluyen discos de “materiales compuestos”, y a pesar de que Mercedes comunica que ofrecen gran capacidad de frenado, opcionalmente habrá disponible un equipo de frenos cerámicos más potente y ligero.

Para acceder al interior de este biplaza hay que subir las llamativas “alas de gaviota”, que según el fabricante se manejan con comodidad y sin esfuerzo tanto para abrir como para cerrar desde fuera o dentro del coche. La apertura requiere menos espacio que unas puertas convencionales (entiendo que se refieren al espacio necesario para abrirlas del todo, algo que no es preciso hacer con puertas convencionales y que sin embargo sí lo es con las de este tipo) y Mercedes asegura que por altura pueden desplegarse en un garaje cerrado normal sin rozar el techo. La deportividad es elegante, como corresponde a Mercedes, y el salpicadero está repleto de fibra de carbono y detalles de aluminio combinados con el cuero de los asientos. En la consola central pueden verse un conjunto de botones y mandos giratorios para controlas distintas funciones del coche; entre ellas el AMG Driver Unit, que permite ajustar diferentes parámetros para personalizar el comportamiento del SLS.

No disponemos de más información por el momento y tampoco sabemos si la producción será limitada o no. Tampoco conocemos el precio… aunque si estás pensado en encargarlo para ser de los primeros en disfrutarlo cuando se pongan a la venta las primeras unidades en la primavera de 2010, seguro que te puedes hacer una idea de si está o no a tu alcance.

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