Ferrari 458 Italia Zaragoza Aragón

Por Juan Luis Soto

Después de estar una jornada entera conduciendo el nuevo 458 Italia, me vuelve a la cabeza la frase con la cual comenzaba la presentación del modelo “Ferrari lleva 80 años fabricando coches de carreras”. Esta verdad, única en el mundo del automóvil, condiciona cualquiera de sus productos y se ve, se nota, al conducir alguno de sus emblemáticos modelos. Y en el caso del recién llegado 458 Italia, esta peculiaridad se pone aún más de manifiesto.

Sustituir todos los años el monoplaza de Fórmula 1, hacerlo más competitivo y conseguir esa mejora constante que proporciona las opciones de triunfo, es muy difícil. Pero también lo es reemplazar una máquina tan eficaz como el F430 –que seguirá en activo un tiempo dentro de la gama y en la Challenge–. Potencia, prestaciones, comportamiento, equipamiento, calidad, el 458 Italia mejora en todo a su antecesor. Al volante, el resultado de esta superación es espectacular y no es casualidad que este modelo abra una nueva era en la historia de Ferrari, ya que la marca lo ha diseñado para inaugurar la próxima década de modelos V8.

El 458 Italia no es traidor puesto que avisa. Bajo una gris madrugada de Maranello nos espera frente a la que fuera casa de Enzo Ferrari. Su agresiva carrocería ha sido dibujada por Pininfarina y por el Centro de Stilo Ferrari. Pero bajo dos inapelables premisas. Una, el respeto al estilo tradicional, marcada por la saga de ocho cilindros de la marca: el 158 F1 de 1964, el 308 GTB de 1975 y el F40 de 1987.

La otra, la subordinación a la aerodinámica y a los dictados del túnel de viento donde han sido esculpidas sus formas. Como resultado, admiramos un impactante deportivo en el que enseguida apreciamos una mayor distancia entre ejes que la de su antecesor.

Carácter explosivo

Cualquier maniobra, por leve que sea, moviliza toda la estructura del coche con una inmediatez y una precisión más afín a un monoplaza que a un coche de calle. Pero la suspensión, por el contrario, no es inmisericorde con los ocupantes ya que absorbe con eficacia los baches y badenes, sobre todo si desacoplamos mediante el botón sobre el brazo izquierdo del volante la amortiguación magneto hidráulica.
Velocidad y seguridad

No es posible relajarnos del todo con el 458 Italia. En cuanto salimos a carretera abierta, incluso con el manetino en la posición de baja adherencia, la eficacia es altísima. A partir de un régimen de 4.000 revoluciones/minuto, ya vamos muy rápido, más que la mayoría de los deportivos de...

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