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Chevrolet Cruze
Por Carlos Lera
Comprobamos cómo va y qué tal hecho está el Chevrolet Cruze, una de las berlinas compactas de precio más atractivo del mercado, con el motor turbodiésel de 150 caballos.
El Chevrolet Cruze nació para sustituir al Nubira con un ADN completamente renovado, tratando de dejar atrás la herencia genética de Daewoo para compartir al máximo los rasgos y sinergias disponibles dentro de General Motors. El resultado es un coche muy competitivo por lo que ofrece a cambio de su precio: Con un diseño cuando menos atractivo, un equipamiento completo, buena habitabilidad y buenas cualidades dinámicas, merece ser tenido en cuenta si se quiere sacar el máximo partido al dinero y no se pierde la cabeza por los materiales nobles que encarecen otros coches.
Conducción 12/20
Al girar la llave de contacto se nota que bajo el capó llevamos un diésel moderno, pero desde luego no de los más refinados. Suena en frío y aunque al calentar se amortigua el ruido, a poco que bajes las ventanillas oirás que el motor sigue sonando en la calle. El dos litros diésel de 150 caballos responde muy bien desde abajo y goza de un potente tirón entre 1.600 y 3.000 revoluciones / minuto, pero hay un escalón en el desarrollo entre primera y segunda que afecta mucho al funcionamiento a baja velocidad, propiciando que cuando se circula en segunda o en tercera y se frena, pero no lo suficiente como para cambiar a primera, la aguja del tacómetro se clave en una desagradable zona vacía por debajo de 1.500 revoluciones, de la que por mucho que se pise el acelerador lleva unos largos segundos salir.
El manejo del cambio de marchas de cinco velocidades -la competencia con motores diésel de esta potencia suelen ofrecer seis- es lo más rudo a nivel mecánico del coche. El tacto no es preciso ni agradable, y resulta fácil hacer rascar alguna marcha o quedarse trabado sin que la palanca llegue al final de su recorrido. Hace diez años hubiera sido más normal, pero hoy este c...
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