BMW X5 y X6 M Sevilla Andalucía
Estos auténticos modelos de vehículos te presentan aceleraciones de estos prodigiosos motores V8, confortablemente con la vista a casi dos metros de altura sobre el asfalto y sintiendo la inercia de más de dos toneladas del mejor material automovilístico...
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BMW X5 y X6 M vs Cayenne TurboS y Range Supercharged
Por Juan Luis Soto
Antes de que estas auténticas bestias se vean en peligro de extinción, las firmas automovilísticas más importantes han puesto toda la carne en el asador. Jamás habíamos podido disfrutar tan cómodos de unas prestaciones hasta hace poco reservadas para espartanos deportivos o superpreparadas berlinas medias.
Dos de ellos, los BMW, son mecánicamente idénticos. Están desarrollados en torno al demoledor V8 bávaro, de nuevo cuño y que culmina la potencia de toda la gama BMW, incluso superando al intocable M3 y al hasta ahora buque insignia 760i de 12 cilindros. Solamente se diferencian en su carrocería, de todoterreno para el X5 M y la híbridamente espectacular, entre SUV y cupé, del ‘megadeportivo’ X6 M.
El Porsche Cayenne Turbo S es también el más poderoso entre los suyos, incluso permitiéndose hacer sombra al emblemático 911 Turbo, incluso en su versión más potente de calle, el GT2 de 530 caballos.
Amenaza germana
Land Rover, por su parte, tiene en su modelo Range Rover Sport 5.0 V8, desarrollado sobre la plataforma del nuevo Discovery 3, su versión más deportiva que teniendo el mismo motor -compartido también con los Jaguar XF R y XK R- y siendo igual de potente que el Range Rover Supercharged también podría estar perfectamente aquí, en esta comparativa. Pero ya que hemos reunido lo superlativo de cada casa, le toca al imponente Range Rover defender los colores del imperio ante la temible amenaza germana. Y eso que en esta ocasión hemos dejado descansar al ya veterano Mercedes ML 63 AMG de 510 caballos, que también se hubiera podido sumar sin problema a este invencible grupo.
Por carretera, el que más nos desconcierta es el Porsche Cayenne. Nuestros prejuicios y las propias leyes de la física mecánica se disipan a medida que el monstruo va tragándose los kilómetros bajo su morro de escualo. No es el más ligero de los cuatro, pero por precisión de dirección, rapidez de reacciones y agilidad en cualquier maniobra, nos recuerda la sensación de conducir un cupé de la marca de Stuttgart en lugar de esta bestia de dos toneladas y media de peso. Sin duda, el trabajo de ingeniería ha sido muy arduo para conseguir un chasis equilibrado con tales dimensiones, el control de estabilidad PASM y la suspensión autorregulable ayudan mucho a esta sensación de gran dominio, pero lo definitivo en su dinámica es el Porsche Dynamic Chasis Control PDCC, que nivela la carrocería mediante unas barras estabilizadoras de funcionamiento hidráulico y...
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