Audi TT RS Zaragoza Aragón
La marca alemana de autos de lujo Audi siempre nos ha deslumbrado con los diseños de sus modelos. En esta ocasión les hablaremos acerca de las características de su modelo deportivo: el Audi TT RS...
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876254414
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Zaragoza, Aragón
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974417090
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Pol. Las Paúles, C/ Eugenio Usandizaga s/n Parc. 6
Monzón (Huesca), Aragón
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Autosca, S.A.
974211809
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Calle del Ingeniero Pano, 16
Huesca, Aragón
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Gar-Ber Automocion S.L.
+34 976.331.000
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CALL HERMANOS PINZON 2
Zaragoza, Aragón
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Pozo Portazgo S. A.
+34 976.320.012
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CALL SAN LAMBERTO (MIRALBUENO) 88
Zaragoza, Aragón
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Audi Dealership
(976) 23-9305
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P. De La Constitución, 21
Zaragoza, Andalucía
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Bronchal Import, S.A.
978602306
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Ctra. Sagunto-Burgos, km 123
Teruel, Aragón
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GARAJE COSTA S. A.
+34 976.330.406
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Atvia de Logroño 20
Zaragoza, Aragón
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Expoavenida S.L.
+34 976.326.000
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AVDA NAVARRA 50
Zaragoza, Aragón
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Motor Aragon S.A.
+34 976.411.100
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AVDA SAN JOSE 62
Zaragoza, Aragón
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Proveído Por: 
Audi TT RS
Ya asusta en las primeras fotos que Audi nos ha hecho llegar, pero el TT RS no demostrará todo su potencial hasta el Salón de Ginebra, cuando se presentará oficialmente con un motor completamente nuevo, con cinco cilindros y más de 300 caballos (voces acreditadas apuntan a 340), lo que le convierte en el TT más potente que nunca se ha comercializado.
Vuelven los cinco en línea
Los motores de cinco cilindros no son una novedad para la casa germana. De hecho, recuperarlo para el TT RS es un gesto de homenaje a los míticos Quattro de los 80 que hasta 1991 fueron la cara más deportiva en la gama Audi. Para esta ocasión, han elegido una cilindrada de 2.5 litros y turbocompresor que, según la marca, logrará una aceleración fantástica, placer de conducción y un sonido fuera de la norma.
El nuevo bloque dotado de inyección directa de gasolina conferirá grandes prestaciones al deportivo compacto de los cuatro aros, aunque todavía no tenemos la ficha completa de rendimiento para juzgarlo con seguridad. De momento, dicen que acelerará de 0 a 100 kilómetros/hora en apenas cinco segundos (el TT S lo consigue en 5,2 segundos si se combina con el cambio S-Tronic) y la velocidad máxima de 250 kilómetros/hora estará "sólo en los papeles" según la marca. ¿Significará eso que carecerá de autolimitación? No lo creemos, sinceramente.
Por fuera, los antiniebla delanteros cambian de lugar para dejar hueco a mayores entradas de aire, mientras que el alerón trasero retráctil de los TT 'normales' se reemplaza con uno fijo y de mayores dimensiones. De igual manera se aprecia a simple vista un nuevo equipo de frenos más potente que en los demás TT.
El sistema quattro de tracción integral permanente mediante embrague multidisco Haldex será equipamiento de serie, y además incorporará modificaciones en el chasis, presumiblemente para mejorar el peso y la resistencia a la torsión. En definitiva, éste es un coche muy serio, y dentro de una semana podremos ofreceros por fin la información técnica completa.
Vuelven los cinco en línea
Los motores de cinco cilindros no son una novedad para la casa germana. De hecho, recuperarlo para el TT RS es un gesto de homenaje a los míticos Quattro de los 80 que hasta 1991 fueron la cara más deportiva en la gama Audi. Para esta ocasión, han elegido una cilindrada de 2.5 litros y turbocompresor que, según la marca, logrará una aceleración fantástica, placer de conducción y un sonido fuera de la norma.
El nuevo bloque dotado de inyección directa de gasolina conferirá grandes prestaciones al deportivo compacto de los cuatro aros, aunque todavía no tenemos la ficha completa de rendimiento para juzgarlo con seguridad. De momento, dicen que acelerará de 0 a 100 kilómetros/hora en apenas cinco segundos (el TT S lo consigue en 5,2 segundos si se combina con el cambio S-Tronic) y la velocidad máxima de 250 kilómetros/hora estará "sólo en los papeles" según la marca. ¿Significará eso que carecerá de autolimitación? No lo creemos, sinceramente.
Por fuera, los antiniebla delanteros cambian de lugar para dejar hueco a mayores entradas de aire, mientras que el alerón trasero retráctil de los TT 'normales' se reemplaza con uno fijo y de mayores dimensiones. De igual manera se aprecia a simple vista un nuevo equipo de frenos más potente que en los demás TT.
El sistema quattro de tracción integral permanente mediante embrague multidisco Haldex será equipamiento de serie, y además incorporará modificaciones en el chasis, presumiblemente para mejorar el peso y la resistencia a la torsión. En definitiva, éste es un coche muy serio, y dentro de una semana podremos ofreceros por fin la información técnica completa.
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